韩版“宾利”在中国的困境

提到宾利，在中国可谓家喻户晓。但韩国的“宾利”——捷尼赛思，知道的人却不多。它在韩国年销轻松破十几万，品质和定价能与传统豪华品牌抗衡。进入中国时，捷尼赛思声势浩大，可结果却很尴尬。4年烧掉30亿，销量始终低迷，单车营销费高达71万，却换不来消费者认同，连自家员工都不愿买。去年在国内总销量低至1328辆，实在惨淡。

捷尼赛思水土不服的原因

如今中国汽车市场从增量转存量，新品牌窗口期已关。BBA经营二三十年，有庞大客户基础、强大售后网络和根深蒂固的品牌认知，国产品牌也在堆配置、卷智能。捷尼赛思仅靠堆用料、定价高、讲故事难以让人买单。而且豪华品牌成功靠的不只是表面功夫，还与历史、机遇、国力相关，捷尼赛思在这些方面都有欠缺。

服务网络不给力成短板

从服务网络看，捷尼赛思也不给力。截至2025年全国仅19家门店，还基本在一二线城市。对比奔驰超600家4S店，售后等随叫随到。很多捷尼赛思车主小问题都得跨省维修，像某位车主车子故障，厂家竟让拖到重庆修，运输时间长，耽误车辆还坏心情。用车环节服务落差大，很难让人复购。

豪华品牌成长需长期努力

豪华品牌成长是长跑，不是短暂烟花。捷尼赛思如今局面并不意外。在当下市场环境下，有些教训一旦出现，就没机会重来，实在可惜。